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要真正实现“北斗上民机”的目标,还需“很长一段路”-泰福特linux ntp 同步

时间:2017-10-17发布者:环球时报浏览次数:594次

    据了解,就在当下卫星导航系统在民航客机的安全飞行中起到了不可或缺的作用,几大卫星导航系统都在力争取得这个庞大的市场。老美的GPS全球定位系统是全球应用最早也是最多的卫星导航系统,能提供全方位、全天候、全时段、高精度的卫星导航应用服务,已经成为世界民航客机搭载卫星导航系统的标杆。


      相对的,俄罗斯“GLONASS”卫星导航系统其实在民用导航精确度上并不老美的gps差,抗干扰性比起gps更好,但是该系统在航空市场占有率并不是很高。其原因是由于俄罗斯本国民航的客机大部分是进口自波音、空客公司的产品,出厂时的飞机搭载的就是老美的GPS系统。俄罗斯法律规定,本国地面道路上的汽车必须强制加装“GLONASS”系统,但要让本国空中的客机搭载GLONASS系统并不好办,因为民航客机的改装有着严格的要求,必须通过局方验证,还需要国际民航组织认可才行。

      另一方面,老美也通过各种手段加以阻挠。为保证“GLONASS”系统的全球导航精准度,俄罗斯希望在多个国家设立50个地面基站。但当俄罗斯向美方提议,鉴于美国在俄境内已设有11个GPS地面基站,应对等地在美国设立8个“格洛纳斯”地面基站,美国以此举“可能损害国家安全”为由,多次拒绝了俄罗斯的要求。

      按照中国原先公布的计划,北斗系统将于2020年完成35颗卫星发射组网,为全球用户提供服务。目前的这次测试成功只是初步验证了北斗系统的相关数据,根据俄罗斯的经验,未来中国要真正实现“北斗上民机”的目标,不但依赖于北斗系统的全球组网及配套地面设备建设,还需要早日让北斗系统获得国际民航组织等相关机构的认证。

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